門檻高將導致司機減少 專車或掀新一輪補貼大戰

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  日前,《網路預約出租汽車經營服務管理暫行法子(徵求意見稿)》的公佈可謂在行業引發廣泛熱議。私家車可不须要當專車?補貼可不须要繼續?滴滴快的和優步等將何去何從?這些問題都備受關注。而不少私家車主表示“即使允許將私家車轉為運營車輛,也打算放棄這一‘兼職’。”

  企業 全力配合新規落地執行

  就在《法子》公佈後,滴滴快的、神州等專車市場上的主要經營企業,第一時間通過官方微博、微信平臺等渠道,對於徵求意見稿的執行作出了回應。“網約車管理法子目前還在徵求意見期間,我們對此表示關注,也會繼續和相關主管部門溝通和反饋。”滴滴快的相關負責人表示。

  一齐,神州專車方面在接受記者採訪時表示,交通運輸部此次發佈《法子》充分體現了移動互聯網時代政府管理部門開放、包容、創新的管理理念和發展思路,對於促進行業發展有著積極的意義,他們對此表示歡迎。公司將積極研究《法子》的規定,向主管部門反饋相關意見和建議,並按照《法子》的有關要求,儘快主動與各地管理部門做好對接。

  此外,優步中國方面也表示將積極參與《法子》的制定過程,“一旦《法子》在徵求意見之後正式頒布實施,我們會以此為尺規,主動適應行業發展的新常態,並全力配合新規的落實落地工作。”

  車主 这些私家車司機就让幹了

  “現在私家車都什么都没有報廢年限,保養得好可不须要时不时開,但时候轉成運營車輛,8年就得報廢,亲们肯定不願意因小失大。”昨天,一位滴滴專車司機在接受記者採訪時表示,看一遍徵求意見稿的時候,就考慮不再繼續開專車了,除非私家車可不须要當專車運營,否則不會為了成為專車司機而更改車輛性質。另一位快車司機則表示,新規正式執行以後,各項約束條件多了,肯定接單就沒或者那麼隨意了,本來開專車、快車或者業餘時間賺點外快,或者把它當做職業來經營,那可要慎重考慮了。

  當然,都在帕累托图私家車專車司機表示會靜觀其變,待各項政策落地再最終決定,“但應該不會為了開專車更改車輛性質。”在記者採訪過程中,超半數的私家車專車司機表示,“會放棄專車司機這一‘兼職’工作。”

  面對小量私家車主打起了“退堂鼓”,行業專家表示,假設專車所处供不應求的状态,增加車輛相對容易,相反,时候供應過度,對於整個行業來説,負面的影響則會更大。

  市場 專車價格时候上漲

  在日前公佈的《法子》中規定,專車運價實行政府指導價或市場調節價,不享受出租汽車燃油補貼。對此,中研普華行業分析師表示:“專車服務價格施行政府指導或市場調節,原因著專車服務漲價成為必然趨勢。”專車平臺持續高額補貼不現實,或者,專車若定價太低又讓平臺及司機無利可圖。帕累托图行業人士也指出,按照《法子》構建的制度設計,結果或將導致專車服務變為一種高端計程車服務,僅適用於少數人,而無法滿足大眾出行须要。

  一齐,根據徵求意見稿規定,同一車輛都还能不能 在一家專車平臺從事專車服務,這也原因著專車平臺必將迎來專車車輛平臺入駐爭奪戰。此外,由於專車服務對司機及車輛都設置了較高門檻,也必然引發專車服務的重新洗牌,包括司機及車輛。未來可供選擇的專車司機及車輛时候會大幅減少,而這或許會激發新一輪補貼大戰,重新爭奪專車車輛及司機。

  觀點 管理新規略顯保守

  “新規所反映出來的管理思維,仍在等待在舊有産業的保守層面,與其説這是對網路專車的管理法子,倒不如説這是讓互聯網+産業形態倒退回傳統産業的法規”。對於日前公佈的徵求意見稿帕累托图行業專家指出。對此,國家發改委城市中心綜合交通規劃院院長張國華則表示,“傳統的管制模式應順應時代發展,逐步放寬。”

  對於《法子》是是不是會改變市場格局,國家發改委宏觀院城市交通研究室主任程世東認為,“时候預約計程車的準入條件快一点 能夠實現,對於各家平臺的影響則並都在很大;时候具體規定很長時間還未出臺,目前來看,更有利於已經所处的經營性車輛,對於私家車來説的影響則較大。”